Si la cantidad invertida por los últimos gobiernos en la triada turismo-aeropuerto-promoción dependiera de los resultados, los beneficiados por esas inversiones estarían en deuda con el Estado, y por mucho.
Y es que la entrada de pasajeros no es cónsona con las leoninas expectativas de crecimiento con que se están realizando las inversiones públicas en este sector.
Es más, si del uso de instalaciones se trata, la llegada de pasajeros el año pasado (turistas, panameños y residentes) por Tocumen disminuyó 6.7% en comparación al 2017. Mientras que por Paso Canoas entraron 0.9% menos personas que en 2017. A través de los puertos la afluencia también fue menor. El único rubro de pasajeros que creció en 2018 fue el que llegó a través de cruceros, que se disparó en 77.1%.
OTRAS INVERSIONES
PRESUPUESTO
El presidente actual ha apostado al turismo, por la vía de las inversiones, reforzando el presupuesto de la Autoridad de Turismo de Panamá, reinyectando fondos para el nuevo centro de convenciones que se construye en Amador a un costo de $195.7 millones y licitando la construcción de uno en Chiriquí por $12.27 millones. Además, dio cabina al ‘know how' privado prometiendo transferir al menos $20 millones anuales al Fondo de Promoción Turística, un fondo mixto donde convergen empresarios del sector y funcionarios de alto rango con el propósito de promocionar la marca país en el extranjero.
Varela también apuntó el presupuesto estatal al turismo de cruceros con una nueva terminal en Amador por $165 millones. Localmente, esta administración destinó, a través de la Autoridad de Turismo de Panamá, $1.6 millones para la remodelación del malecón y facilidades turísticas en Taboga; $4.4 millones para el ‘embellecimiento de Antón' y $700 mil para la remodelación del puesto fronterizo en Paso Canoas.
Si consideramos exclusivamente a los visitantes, es decir, pasajeros que pasaron uno o varios días en el país, y que entraron por el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el año pasado sólo se captaron 5,431 visitantes más que en el año previo,
De los 1,755,990 pasajeros que entraron por el aeropuerto internacional de Tocumen en 2018, el 82.77% fueron turistas que viajaron por placer o negocio, ya que la entidad migratoria no los distingue, al menos no estadísticamente. El resto, nacionales o residentes.
Así, la llegada de turistas a través de Tocumen entre 2017 y 2018 aumentó un tímido 0.3%, lo que no representó ni 6,000 pasajeros.
‘Hay un trabajo importante que hacer para incrementar el flujo de estos turistas' (es decir los que vienen a Panamá a pasar más de una noche), reconoció el gerente general de Tocumen, Oscar Ramírez durante la presentación de resultados quinquenales de la terminal aérea hace unos días. El 75% de los 16.24 millones de pasajeros que pasaron por Tocumen el año pasado, lo hizo en tránsito.
Sin embargo, el ritmo de las inversiones que realiza Tocumen sobrepasa, por varios dígitos, los ingresos del aeropuerto. El último estado financiero público de Tocumen revela que las obras de construcción en progreso, contabilizadas como activos hasta septiembre del 2018, alcanzaron el valor de $1,071.78 millones. Ese monto se expandió 27.5% en tan solo un año; con el grueso de ese inversión beneficiando a Odebrecht, quienes ejecutan actualmente la obra.
Otra fuente de ingreso que tiene el aeropuerto es por los bonos emitidos. En 2017 la ganancia por acciones sumó $140.9 millones. Un año después, fue de $155.8 millones. Un crecimiento de 10.56%.
Pero esos $155.8 millones solo representan un 11.2% del total de la deuda en bonos que tenía la terminal aérea hasta septiembre: $1,392.03 millones. Una deuda que creció $200.7 millones en un año.
Ramírez contabilizó un aporte de $526 millones al Estado en cuatro años (de 2014 a 2018), entre dividendos e impuestos. Sumó también los aportes ‘indirectos e inducidos': $4,759 millones a la economía nacional y 22,759 empleos.
LA ESTRATEGIA DEL ‘HUB', ¿SUMA O RESTA?
El ‘hub' de las Américas es la reinvención de la premisa que define a Panamá como puente del mundo y corazón del universo, aplicado como modelo de negocios por Copa Airlines, aerolínea con base en Panamá.
Y como el país no es emisor importante de pasajeros por el reducido tamaño del mercado, la estrategia de negocios se concentra en conectar pasajeros que viajen entre países del continente, estrategia que ha calado también en la gerencia de Tocumen en los últimos años, destinando fondos y contratando deuda para acondicionar el aeropuerto para que sirva esas rutas de conexión.
6.7%
disminuyó la llegada de pasajeros por Tocumen el año pasado (turistas, panameños y residentes), en comparación con 2017.
77.1%
se incrementó en la llegada de pasajeros que llegaron en cruceros. Fue el único rubro que se incrementó.
En 2013, Tocumen movió 11.68 millones de pasajeros. Cinco años más tarde, en 2018, la terminal sirvió a 16.24 millones. Una expectativa que va al alza según los organismos internacionales. El 75% de esos pasajeros solo usaron la terminal para conectar hacia otro destino, lo que en términos de impuesto no aporta al país, ya que los pasajeros en tránsito están exonerados tanto de la Tasa de Servicio al Pasajero ($40.00) como de la Tasa de Desarrollo Aeroportuario ($10.00).
Este último cargo lo cobra la terminal desde el 2016, y al igual que la tasa de servicio aeroportuario, sólo aplica para los pasajeros que inicien su viaje en Panamá. Los pasajeros que utilizan Tocumen como hub de tránsito están exonerados de ambos impuestos panameños, aún cuando representan el 75% del volumen de pasajeros, y, por tanto, los mayores beneficiarios de los más de $1,000 millones que ha invertido Tocumen en ‘mejorar la experiencia del pasajero', en palabras del ingeniero que administra la terminal actualmente.
Solo la Terminal 2 ha costado $928 millones, después de varias adendas que Ramírez justificó como necesarias por malas concepciones en el diseño original, entre ellas la integración de ambas terminales y el cierre del edificio conector por el ‘problema de aves migratorias'.
Los proyectos conexos incluyen una granja de combustible por $18.8 millones y una nueva calle de rodaje por $13.9 millones, además de nuevos estacionamientos y un incinerador de basura Otros $45 millones fueron destinados a tecnología.
El informe financiero del último año para inversionistas de Copa Airlines constata que aun con menos ganancias netas en 2018 ($88.1 millones) vs los $364 millones de 2017, la aerolínea tuvo el costo anual más bajo por unidad de su historia, justificados por mayores facilidades aeroportuarias, menores gastos en mantenimiento, salarios, beneficios y costos operativos.
CONVENIOS DE PUBLICIDAD
Otro espaldarazo oficial al ‘hub' panameño se tradujo en subvenciones a las aerolíneas internacionales -especialmente las trasatlánticas – para alimentar las rutas de conexión e incentivar el turismo a través de convenios de publicidad.
La ATP desglosó el gasto así: la alemana Lufhtansa recibió $4.5 millones en este concepto, mientras que a Copa se le destinaron $1.5 millones. Otros $220 mil para la canadiense Sunway, cuyos vuelos chárter llegaron al aeropuerto de Río Hato. Por otro lado, la española Iberia, que vuela directo de Panamá a Madrid, España, recibió $200 mil.
La ATP aclaró que el primer convenio de publicidad se negoció por el gobierno anterior (el de Martinelli) con las europeas Air France-KLM., ejecutándose los fondos en esta administración. Varela replicó la fórmula con nuevas aerolíneas durante su quinquenio
En conjunto, es una agresiva apuesta económica con fondos públicos, que sumando los $500 millones invertidos en el casco antiguo de Colón con la esperanza de resucitarla como ciudad turística, sobrepasan los dos mil millones; puestos sobre la mesa para reactivar la industria sin chimenea y atraer a esos turistas en masa que tanto espera el país.
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martes, 5 de marzo de 2019
PANAMÁ : TURISMO NO ACOMPAÑA LA INVERSIÓN ! ( NO ME DIGAS )
Si la cantidad invertida por los últimos gobiernos en la triada turismo-aeropuerto-promoción dependiera de los resultados, los beneficiados por esas inversiones estarían en deuda con el Estado, y por mucho.
Y es que la entrada de pasajeros no es cónsona con las leoninas expectativas de crecimiento con que se están realizando las inversiones públicas en este sector.
Es más, si del uso de instalaciones se trata, la llegada de pasajeros el año pasado (turistas, panameños y residentes) por Tocumen disminuyó 6.7% en comparación al 2017. Mientras que por Paso Canoas entraron 0.9% menos personas que en 2017. A través de los puertos la afluencia también fue menor. El único rubro de pasajeros que creció en 2018 fue el que llegó a través de cruceros, que se disparó en 77.1%.
OTRAS INVERSIONES
PRESUPUESTO
El presidente actual ha apostado al turismo, por la vía de las inversiones, reforzando el presupuesto de la Autoridad de Turismo de Panamá, reinyectando fondos para el nuevo centro de convenciones que se construye en Amador a un costo de $195.7 millones y licitando la construcción de uno en Chiriquí por $12.27 millones. Además, dio cabina al ‘know how' privado prometiendo transferir al menos $20 millones anuales al Fondo de Promoción Turística, un fondo mixto donde convergen empresarios del sector y funcionarios de alto rango con el propósito de promocionar la marca país en el extranjero.
Varela también apuntó el presupuesto estatal al turismo de cruceros con una nueva terminal en Amador por $165 millones. Localmente, esta administración destinó, a través de la Autoridad de Turismo de Panamá, $1.6 millones para la remodelación del malecón y facilidades turísticas en Taboga; $4.4 millones para el ‘embellecimiento de Antón' y $700 mil para la remodelación del puesto fronterizo en Paso Canoas.
Si consideramos exclusivamente a los visitantes, es decir, pasajeros que pasaron uno o varios días en el país, y que entraron por el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el año pasado sólo se captaron 5,431 visitantes más que en el año previo,
De los 1,755,990 pasajeros que entraron por el aeropuerto internacional de Tocumen en 2018, el 82.77% fueron turistas que viajaron por placer o negocio, ya que la entidad migratoria no los distingue, al menos no estadísticamente. El resto, nacionales o residentes.
Así, la llegada de turistas a través de Tocumen entre 2017 y 2018 aumentó un tímido 0.3%, lo que no representó ni 6,000 pasajeros.
‘Hay un trabajo importante que hacer para incrementar el flujo de estos turistas' (es decir los que vienen a Panamá a pasar más de una noche), reconoció el gerente general de Tocumen, Oscar Ramírez durante la presentación de resultados quinquenales de la terminal aérea hace unos días. El 75% de los 16.24 millones de pasajeros que pasaron por Tocumen el año pasado, lo hizo en tránsito.
Sin embargo, el ritmo de las inversiones que realiza Tocumen sobrepasa, por varios dígitos, los ingresos del aeropuerto. El último estado financiero público de Tocumen revela que las obras de construcción en progreso, contabilizadas como activos hasta septiembre del 2018, alcanzaron el valor de $1,071.78 millones. Ese monto se expandió 27.5% en tan solo un año; con el grueso de ese inversión beneficiando a Odebrecht, quienes ejecutan actualmente la obra.
Otra fuente de ingreso que tiene el aeropuerto es por los bonos emitidos. En 2017 la ganancia por acciones sumó $140.9 millones. Un año después, fue de $155.8 millones. Un crecimiento de 10.56%.
Pero esos $155.8 millones solo representan un 11.2% del total de la deuda en bonos que tenía la terminal aérea hasta septiembre: $1,392.03 millones. Una deuda que creció $200.7 millones en un año.
Ramírez contabilizó un aporte de $526 millones al Estado en cuatro años (de 2014 a 2018), entre dividendos e impuestos. Sumó también los aportes ‘indirectos e inducidos': $4,759 millones a la economía nacional y 22,759 empleos.
LA ESTRATEGIA DEL ‘HUB', ¿SUMA O RESTA?
El ‘hub' de las Américas es la reinvención de la premisa que define a Panamá como puente del mundo y corazón del universo, aplicado como modelo de negocios por Copa Airlines, aerolínea con base en Panamá.
Y como el país no es emisor importante de pasajeros por el reducido tamaño del mercado, la estrategia de negocios se concentra en conectar pasajeros que viajen entre países del continente, estrategia que ha calado también en la gerencia de Tocumen en los últimos años, destinando fondos y contratando deuda para acondicionar el aeropuerto para que sirva esas rutas de conexión.
6.7%
disminuyó la llegada de pasajeros por Tocumen el año pasado (turistas, panameños y residentes), en comparación con 2017.
77.1%
se incrementó en la llegada de pasajeros que llegaron en cruceros. Fue el único rubro que se incrementó.
En 2013, Tocumen movió 11.68 millones de pasajeros. Cinco años más tarde, en 2018, la terminal sirvió a 16.24 millones. Una expectativa que va al alza según los organismos internacionales. El 75% de esos pasajeros solo usaron la terminal para conectar hacia otro destino, lo que en términos de impuesto no aporta al país, ya que los pasajeros en tránsito están exonerados tanto de la Tasa de Servicio al Pasajero ($40.00) como de la Tasa de Desarrollo Aeroportuario ($10.00).
Este último cargo lo cobra la terminal desde el 2016, y al igual que la tasa de servicio aeroportuario, sólo aplica para los pasajeros que inicien su viaje en Panamá. Los pasajeros que utilizan Tocumen como hub de tránsito están exonerados de ambos impuestos panameños, aún cuando representan el 75% del volumen de pasajeros, y, por tanto, los mayores beneficiarios de los más de $1,000 millones que ha invertido Tocumen en ‘mejorar la experiencia del pasajero', en palabras del ingeniero que administra la terminal actualmente.
Solo la Terminal 2 ha costado $928 millones, después de varias adendas que Ramírez justificó como necesarias por malas concepciones en el diseño original, entre ellas la integración de ambas terminales y el cierre del edificio conector por el ‘problema de aves migratorias'.
Los proyectos conexos incluyen una granja de combustible por $18.8 millones y una nueva calle de rodaje por $13.9 millones, además de nuevos estacionamientos y un incinerador de basura Otros $45 millones fueron destinados a tecnología.
El informe financiero del último año para inversionistas de Copa Airlines constata que aun con menos ganancias netas en 2018 ($88.1 millones) vs los $364 millones de 2017, la aerolínea tuvo el costo anual más bajo por unidad de su historia, justificados por mayores facilidades aeroportuarias, menores gastos en mantenimiento, salarios, beneficios y costos operativos.
CONVENIOS DE PUBLICIDAD
Otro espaldarazo oficial al ‘hub' panameño se tradujo en subvenciones a las aerolíneas internacionales -especialmente las trasatlánticas – para alimentar las rutas de conexión e incentivar el turismo a través de convenios de publicidad.
La ATP desglosó el gasto así: la alemana Lufhtansa recibió $4.5 millones en este concepto, mientras que a Copa se le destinaron $1.5 millones. Otros $220 mil para la canadiense Sunway, cuyos vuelos chárter llegaron al aeropuerto de Río Hato. Por otro lado, la española Iberia, que vuela directo de Panamá a Madrid, España, recibió $200 mil.
La ATP aclaró que el primer convenio de publicidad se negoció por el gobierno anterior (el de Martinelli) con las europeas Air France-KLM., ejecutándose los fondos en esta administración. Varela replicó la fórmula con nuevas aerolíneas durante su quinquenio
En conjunto, es una agresiva apuesta económica con fondos públicos, que sumando los $500 millones invertidos en el casco antiguo de Colón con la esperanza de resucitarla como ciudad turística, sobrepasan los dos mil millones; puestos sobre la mesa para reactivar la industria sin chimenea y atraer a esos turistas en masa que tanto espera el país.
TEMAS
jueves, 28 de febrero de 2019
CONOCE AL LICENCIADO ARMANDO VERGUIEIRO
Conoce al LICENCIADO ARMANDO VERGUIEIRO - el abogado del futuro que lucha dentro del SISTEMA contra EL SISTEMA.
Durante años el LICENCIADO ARMANDO VERGUIEIRO ha dejado a más de 20 funcionarios del SISTEMA DE JUSTICIA en JAQUE , e incluso ha logrado destituciones, suspensiones , renuncias , y grandes investigaciones internas.
Parte de la LABOR del LICENCIADO ARMANDO VERGUIEIRO es el darle seguimiento a causas en donde por temas de conflictos de intereses u omisiones por parte de funcionarios , estos incurren en FALTAS GRAVES , es por ello que a través de las investigaciones de VERGUIEIRO se logra ubicar la MATRIZ DEL PROBLEMA.
Por ahora se está trabajando en un PROGRAMA conocido como REO MISTERIOSO y ha dado GRANDES RESULTADOS.
Es cierto que hay buenas unidades, pero en estos tiempos la NORMA es que los administradores de JUSTICIA están desfasados o desubicados en el NORTE que deben llevar.
síguele la pista a las AVENTURAS de ARMANDO VERGUIEIRO.
martes, 26 de febrero de 2019
ANTAI RECIBE DENUNCIA CONTRA " CALL CENTER " DE GOBIERNO DE VARELA QUE ATACA A CIUDADANOS INDEFENSOS
CALL CENTER DE GOBIERNO ATACA A CIUDADANOS INDEFENSOS
La DENUNCIA incluye a GUSTAVO HIM - AMIGO Y SOCIO DEL PRESIDENTE ASESOR DE "COMUNICACIÓN " DEL ESTADO
ANTAI - El Pasado Domingo 24 de Febrero del 2019 , a las 19:34 p.m. se le presentó DENUNCIA FORMAL a la ZARINA ANTI CORRUPCIÓN ANGELICA MAYTIN - dentro de la misma , se adjuntó una nueva investigación , desarrollada por un EQUIPO especializado en perfiles .
Se trata de el CALL CENTER del GOBIERNO ACTUAL , uno que utiliza RECURSOS DEL ESTADO ( es pagado con los Impuestos de los contribuyentes , es decir por todos los habitantes de la República ) , pero el objetivo es MALVADO , PERVERSO e INCLUSO DIABOLICO.
En este CALL CENTER laboran hombres y mujeres , y se les asignan tareas especificas . " Producen , hacen videos , editan fotografías , y localizan OBJETIVOS , atacan en cuentas de Twitter e Instagram , si el usuario los bloquea, de inmediato , abren una cuenta nueva , dichas cuentas , se les comenzó a dar SEGUIMIENTO en el mes de Diciembre 2018, están entrenados para atacar la PSIQUE del SER HUMANO , por ejemplo uno de los ataques se realizó en Noche Buena , utilizaron fotografías de la víctima , las editaron y colocaban frases despectivas y de ABIERTO SEGUIMIENTO " esto con el fin de causar TERROR y ATEMORIZAR a la persona , de esta manera DISTORSIONAN la REALIDAD, es decir , si la persona es atacada por " EL GOBIERNO " entonces a dónde puede acudir ?.
Sin embargo, un equipo de inteligencia , constituido por especialistas logró dar tanto con la ubicación de dicho call center , nombres y con su CABECILLA se trata de nada más y nada menos que GUSTAVO " EL EMPERADOR " HIM CASANOVA , cuya táctica de intimidación a través del MINISTERIO PÚBLICO fue rápidamente neutralizada con PRUEBAS Y EVIDENCIAS CONTUNDENTES de la CORRUPCIÓN de su ADMINISTRACIÓN, luego de eso, EL EMPERADOR , dio ordenes al CALL CENTER dirigido por un tal DANILO CASTILLO , a que ubicara al target , e iniciara los ataques.
Estamos ante una nueva FORMA DE DELITO , utilizar dineros del ESTADO PANAMEÑO para financiar ataques contra ciudadanos indefensos desde el PODER , con PLATA ESTATAL , violentan la paz de seres humanos y utilizan dicho " CAMPO DE TERROR " para intentar silenciar o intimidar a adversarios.
Por ello, se presentó formal denuncia ante la ZARINA ANTI CORRUPCIÓN , toda vez , lleva más de 25 investigaciones contra la ADMINISTRACIÓN de GUSTAVO HIM y una veintena de sus " colaboradores " .
INDICIOS : Hay muchas similitudes en las cuentas , y contenidos similares, también hay una huella digital , se trata de personas que tal vez no hayan acabado la secundaria , de estratos bajos , y rondan en los 40 años , algunos se hacen pasar por mujeres , son obscenos y despectivos , creemos que incluso el texto lo envía el mismo HIM, aseguró uno de los analistas de perfiles.
Dudamos que el Ministerio Público haga algo al respecto , la parcialidad demostrada en todos estos años , PRO GOBIERNO así lo demuestra , en cambio , la ZARINA parece ser una figura más ecuánime , profesional y centrada en su rol de equilibrio , al menos en la JUSTICIA ADMINISTRATIVA .
CONTRADICCCIONES : - Es extraño que ya han habido denuncias contra personas comunes ( así lo catalogan en el MINISTERIO PÚBLICO ) , y de inmediato se ve el despliegue policial que DA con los supuestos autores de estos tuits, pero , cuando es VICEVERSA, todo cambia, el MINISTERIO PÚBLICO se congela y no mueve un dedo , es tan obvio , que da es RISA , por eso la ciudadania le ha perdido el respeto a esa institución , que es manejada como un centro de investigación privado y no como una institución que salva guarda los derechos ciudadanos , es una lástima que se haya caído tan bajo , afirmó un jurista , que por razones obvias decide mantenerse en el anonimato.
Por el momento , esta denuncia reúne más pruebas en la trama que existe por conflictos comerciales entre 3 empresas, unas utilizan sus contactos en Gobierno y Administración de Justicia , la otra , solo tiene la verdad de su lado , el tiempo pasa , y este gobierno ... también .
Se mantiene información ℹ️ sobre Denuncias contra #CallCenter de Gobierno que su Asesor en Publicidad Digital es Gustavo Him #law #legal #milpas @ANTAI_Panama— MILPASONLINE (@MILPASONLINE) 25 de febrero de 2019
Entrevistas DELATORAS : http://laestrella.com.pa/panama/politica/panama-tiene-todo-pero-sabemos-trabajar-equipo/24047822
Ver : http://elsiglo.com.pa/panama/burocracia-deja-promocionar-pais/23936158
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