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Panamá será el Destino Cinematográfico del #Surf Los próximos 10 Años, luego de concretarse una alianza estratégica entre #VES y las principales productoras de Videos del Mundo 🌎. Explotaremos el potencial fílmico, utilizando los métodos de #viviendoelsurf para estar en los lugares indicados en los momentos correctos . A pesar de ser un destino exótico, #Panama no tiene una cultura de cine #surf , esto se debe a la falta de política Costera que explote rompientes, en regiones del Caribe y Pacífico y zonas insulares. Hay más de 20 países interesados que han contactado a @ves_tours para comenzar los acercamientos, más en nuestra web #biolink 🇵🇦🌊📲🎥🌞
Luego de Desarrollada la #CopaPrevencion en playa #bluff #bocasdeltoro con motivo de llamar la atención a las Autoridades, Turistas y ciudadanos sobre los peligros de estas olas asesinas NO se han registrado incidentes como el de Diciembre pasado #ABP #separtedelahistoria
Cuando el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló el domingo y cobró la vida de 157 personas, una de las víctimas fue el surfista, escritor y humanitario Matt Vecere, nacido en Nueva Jersey. Hoy en día, la comunidad de surf en la costa este y oeste ha perdido un miembro desinteresado.
"Ni siquiera estoy seguro de por dónde empezar porque estoy completamente fuera de mí en este momento", dijo el profesional de NJ Matt Keenan a Surfline. “Matt simplemente fue uno de los mejores seres humanos en la tierra. "Su afición al surf solo pudo tomar un asiento trasero para encontrar su verdadero llamado como activista y hacedor de todas las personas y lugares en una necesidad trágica".
Vecere era de Sea Isle City, Nueva Jersey, donde su familia era propietaria de Steak Out, un lugar de desayuno y almuerzo que prosperó durante años. Se adaptó bien al surf cuando era niño, en un momento en que las comunidades de surf al sur de Atlantic City vieron una gran oleada de talento. Vecere montó y trabajó en Heritage Surf Shop y se convirtió en buenos amigos con el propietario, Brian Heritage.
Vecere hizo surf competitivamente para obtener algunos buenos resultados, y después de Ocean City High School, asistió a la escuela en Florida antes de graduarse de la Universidad Richard Stockton. Fue un defensor del medio ambiente y un escritor talentoso. Tomó un trabajo para el editor Mike Freihofer en Northeast Surf News a principios de la década de 2000. La revista se convirtió en Surf News y generó el skate mag Resolve y el snow mag, Platinum, que eventualmente volverían bajo el título Carbon, con Vecere a la cabeza de la editorial, mientras que siempre obtuvo respeto en el 3rd St Jetty.
"Siempre pensé que el surf era una buena distracción para él de su verdadera pasión, que era salvar al mundo", dijo Freihofer. “Fue muy creativo y siempre intentó cambiar la perspectiva, especialmente teniendo en cuenta el alcance limitado que teníamos en la región. Estaba contribuyendo con su tiempo a algo tan trivial como divertirse en el océano en comparación con lo que literalmente dio su vida por su regalo duradero a la humanidad ".
Vecere también fue punk rock. No era el consumo excesivo nihilista de beber y rebelarse contra una versión de punk no reconocida, le gustaba la música sincera y con conciencia social, más en el mensaje sutil de Fugazi que en el ruido de algunos rockeros de Los Ángeles de hace 40 años. Matt Vecere sabía lo que representaba.
"Era un surfista increíble", recordó Nick Bricker, quien trabajó con él en Carbon, "y muy informado acerca de la industria. Él sabría quién iba a convertirse en la próxima gran cosa. Hizo sus pensamientos muy claros sobre todo. Nunca fue tímido para meterse en eso. Discutiría con alguien sobre un tema político o social y era tan inteligente que eventualmente acudiría para ver su punto. Pero luego iba y bromeaba sobre la madre de alguien y solo volvía loca a la gente ".
Cuando la revista se retiró en 2005, Vecere se mudó a California. Él estableció su vida en San Clemente, surfeando y trabajando en la tienda de surf The Catalyst en San Clemente. Tras el terremoto de Haití en 2011, llegó con los primeros auxilios.
Más recientemente, Vecere fue un proveedor de contenido para IQAir, que desarrolla y fabrica productos de calidad del aire. Estaba en camino a Etiopía para una misión humanitaria.
Sus amigos de Nueva Jersey se reunieron en La Costa en Sea Isle City el martes por la noche para un despertar improvisado. Matt Vecere será recordado aquí por su surf, pero mucho más. Habrá un remo conmemorativo planeado para el verano. |
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EN EL 2015 SE FIRMÓ UN ACUERDO POR 6 BILLONES DE DOLARES |
#AEstaHora Copa Arlines suspende temporalmente vuelos de su flota Max9 tras accidente de Ethiopian Arlines. #EconomiaPA https://t.co/nwDx7t0lTI— PanamáAmérica (@PanamaAmerica) 13 de marzo de 2019
Presidente Donald Trump: Estados Unidos emite “orden de emergencia” para inmovilizar los aviones Boeing 737 Max 8 y Max 9 tras accidente en Etiopía.— La Prensa Panamá (@prensacom) 13 de marzo de 2019
Presidente Donald Trump: Estados Unidos emite “orden de emergencia” para inmovilizar los aviones Boeing 737 Max 8 y Max 9 tras accidente en Etiopía. / #Aircrfat #Space #Security #IATA pic.twitter.com/DPw1Jz89Ks— MILPASONLINE (@MILPASONLINE) 13 de marzo de 2019
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| OTRO " SHOW " MÁS vía Internet |
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| EL TEMA DE LA SEQUÍA ES UNO , PERO LA OMISIÓN ESTATAL ES LA REAL CAUSA. |
"Sin agua y con las calles llenas de huecos". Así viven los residentes de Isla Colón, Bocas del Toro. Pesé a que han realizado el llamado a las autoridades aún continúan afectados por el pésimo estado de las calles desde Boca del Drago hasta el parque Simón Bolívar.@tvnnoticias pic.twitter.com/FTnfJpeQby— Lissette Centeno P. (@LissetteCenten) 7 de marzo de 2019
¡Ahora sí! ¡Que se sienta el orgullo por su partido y lo que han hecho estos 4 años!#BotandoElVoto2019 #GalliPaint pic.twitter.com/IZLOuBNAXx— El Gallinazo🇵🇦 (@ElGallinazo) 7 de marzo de 2019
Sin Censos de Población realizados por @ContraloriaPma , Cómo puede el @IDAANinforma saber cuánta Agua Potable es necesaria en #IslaColon ? Este problema es 100% un reflejo de Desorden Gubernamental #vesinvestiga #BocasDelToro Radiografía de la Omisión Estatal pic.twitter.com/f0Z5htJy95— Viviendo el Surf . (@viviendoelsurf) 6 de marzo de 2019
Situación crítica con la crísis de agua en Isla Colón, Bocas del Toro. Las personas cargando agua todos los días desde los puntos de abastecimiento para llevar a sus casas. Preocupa al IDAAN que la sequía se extienda y no llueva lo suficiente para que se llene el lago Big Creeck. pic.twitter.com/bv63x9bc1Z— PEDRO BATISTA (@pbatista92) 5 de marzo de 2019
#CrísisdeAgua #BocasDelToro La Policía Nacional y el SINAPROC, movilizan agua embotellada para ser distribuida en Isla Carenero, ya que en la zona mencionada no cuentan con agua potable producto de que la fuente de abastecimiento está totalmente seca. pic.twitter.com/nfj9QT8IL2— PEDRO BATISTA (@pbatista92) 1 de marzo de 2019
Luego de la intensa Sequía, bocas Del toro recibió 2 Días de aguaceros , sin embargo la Isla 🌴 Colón se ha quedado sin Agua 💦, por lo que el Idaan ha estado repartiendo el vital líquido con cisternas #ves #vesreport #viviendoelsurf 🤷🏽♂️ pic.twitter.com/c3XDMfWAMX— Viviendo el Surf . (@viviendoelsurf) 24 de febrero de 2019
Personal de #Sinaproc distribuye agua en la provincia de Bocas del Toro en el sector de Bastimento . pic.twitter.com/ATZGtMK6LC— SINAPROC PANAMA (@Sinaproc_Panama) 21 de febrero de 2019
La Sra Ceferina desde Playa #bluff No recuerda una sola temporada seca sin una gota de lluvia ☔️ como la que está pasando este 2019 en #bocasdeltoro #viviendoelsurf / #ElNiño @informativopul1 @Bocastv @LissetteCenten @pbatista92 #IslaColon 🇵🇦 pic.twitter.com/zoEYpJjVM9— Viviendo el Surf . (@viviendoelsurf) 20 de febrero de 2019
Continua crisis de agua en #BocasdelToro. El @IDAANinforma solicita a la comunidad hacer uso adecuado del vital líquido. Vía @Bocastv pic.twitter.com/Zu74wUfy2y— Viviendo el Surf . (@viviendoelsurf) 19 de febrero de 2019
El “ Marcaje Digital “ ha sido utilizado por plataformas de redes sociales, esto , como una forma de identificar posibles riesgos, sin embargo , en la práctica las empresas se han enfrentado a Demandas , toda vez la información ℹ️ recabada es subjetiva e incluso discriminatoria— MILPASONLINE (@MILPASONLINE) 9 de marzo de 2019
Plataforma de @instagram recibe Denuncia Legal Contra #CallCenter de @PresidenciaPma , actualmente se encuentra en investigación a manos de la @ANTAI_Panama tras formalizarse nexos con ataques digitales sufragados con dineros de contribuyentes @DGI_Panama #law #legal #milpas— MILPASONLINE (@MILPASONLINE) 9 de marzo de 2019
Dentro de la denuncia , se aportarán elementos a la @DGI_Panama para que explique si es LEGAL la utilización de los dineros del contribuyente para financiar Call Center Digitales del actual gobierno para atacar a ciudadanos CC @ANTAI_Panama #law #legal #cybersecurity #tax #panama— MILPASONLINE (@MILPASONLINE) 9 de marzo de 2019
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| En Google se encuentra el #CORRUPSURF |
Si la cantidad invertida por los últimos gobiernos en la triada turismo-aeropuerto-promoción dependiera de los resultados, los beneficiados por esas inversiones estarían en deuda con el Estado, y por mucho.
Y es que la entrada de pasajeros no es cónsona con las leoninas expectativas de crecimiento con que se están realizando las inversiones públicas en este sector.
Es más, si del uso de instalaciones se trata, la llegada de pasajeros el año pasado (turistas, panameños y residentes) por Tocumen disminuyó 6.7% en comparación al 2017. Mientras que por Paso Canoas entraron 0.9% menos personas que en 2017. A través de los puertos la afluencia también fue menor. El único rubro de pasajeros que creció en 2018 fue el que llegó a través de cruceros, que se disparó en 77.1%.
OTRAS INVERSIONES
PRESUPUESTO
El presidente actual ha apostado al turismo, por la vía de las inversiones, reforzando el presupuesto de la Autoridad de Turismo de Panamá, reinyectando fondos para el nuevo centro de convenciones que se construye en Amador a un costo de $195.7 millones y licitando la construcción de uno en Chiriquí por $12.27 millones. Además, dio cabina al ‘know how' privado prometiendo transferir al menos $20 millones anuales al Fondo de Promoción Turística, un fondo mixto donde convergen empresarios del sector y funcionarios de alto rango con el propósito de promocionar la marca país en el extranjero.
Varela también apuntó el presupuesto estatal al turismo de cruceros con una nueva terminal en Amador por $165 millones. Localmente, esta administración destinó, a través de la Autoridad de Turismo de Panamá, $1.6 millones para la remodelación del malecón y facilidades turísticas en Taboga; $4.4 millones para el ‘embellecimiento de Antón' y $700 mil para la remodelación del puesto fronterizo en Paso Canoas.
Si consideramos exclusivamente a los visitantes, es decir, pasajeros que pasaron uno o varios días en el país, y que entraron por el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el año pasado sólo se captaron 5,431 visitantes más que en el año previo,
De los 1,755,990 pasajeros que entraron por el aeropuerto internacional de Tocumen en 2018, el 82.77% fueron turistas que viajaron por placer o negocio, ya que la entidad migratoria no los distingue, al menos no estadísticamente. El resto, nacionales o residentes.
Así, la llegada de turistas a través de Tocumen entre 2017 y 2018 aumentó un tímido 0.3%, lo que no representó ni 6,000 pasajeros.
‘Hay un trabajo importante que hacer para incrementar el flujo de estos turistas' (es decir los que vienen a Panamá a pasar más de una noche), reconoció el gerente general de Tocumen, Oscar Ramírez durante la presentación de resultados quinquenales de la terminal aérea hace unos días. El 75% de los 16.24 millones de pasajeros que pasaron por Tocumen el año pasado, lo hizo en tránsito.
Sin embargo, el ritmo de las inversiones que realiza Tocumen sobrepasa, por varios dígitos, los ingresos del aeropuerto. El último estado financiero público de Tocumen revela que las obras de construcción en progreso, contabilizadas como activos hasta septiembre del 2018, alcanzaron el valor de $1,071.78 millones. Ese monto se expandió 27.5% en tan solo un año; con el grueso de ese inversión beneficiando a Odebrecht, quienes ejecutan actualmente la obra.
Otra fuente de ingreso que tiene el aeropuerto es por los bonos emitidos. En 2017 la ganancia por acciones sumó $140.9 millones. Un año después, fue de $155.8 millones. Un crecimiento de 10.56%.
Pero esos $155.8 millones solo representan un 11.2% del total de la deuda en bonos que tenía la terminal aérea hasta septiembre: $1,392.03 millones. Una deuda que creció $200.7 millones en un año.
Ramírez contabilizó un aporte de $526 millones al Estado en cuatro años (de 2014 a 2018), entre dividendos e impuestos. Sumó también los aportes ‘indirectos e inducidos': $4,759 millones a la economía nacional y 22,759 empleos.
LA ESTRATEGIA DEL ‘HUB', ¿SUMA O RESTA?
El ‘hub' de las Américas es la reinvención de la premisa que define a Panamá como puente del mundo y corazón del universo, aplicado como modelo de negocios por Copa Airlines, aerolínea con base en Panamá.
Y como el país no es emisor importante de pasajeros por el reducido tamaño del mercado, la estrategia de negocios se concentra en conectar pasajeros que viajen entre países del continente, estrategia que ha calado también en la gerencia de Tocumen en los últimos años, destinando fondos y contratando deuda para acondicionar el aeropuerto para que sirva esas rutas de conexión.
6.7%
disminuyó la llegada de pasajeros por Tocumen el año pasado (turistas, panameños y residentes), en comparación con 2017.
77.1%
se incrementó en la llegada de pasajeros que llegaron en cruceros. Fue el único rubro que se incrementó.
En 2013, Tocumen movió 11.68 millones de pasajeros. Cinco años más tarde, en 2018, la terminal sirvió a 16.24 millones. Una expectativa que va al alza según los organismos internacionales. El 75% de esos pasajeros solo usaron la terminal para conectar hacia otro destino, lo que en términos de impuesto no aporta al país, ya que los pasajeros en tránsito están exonerados tanto de la Tasa de Servicio al Pasajero ($40.00) como de la Tasa de Desarrollo Aeroportuario ($10.00).
Este último cargo lo cobra la terminal desde el 2016, y al igual que la tasa de servicio aeroportuario, sólo aplica para los pasajeros que inicien su viaje en Panamá. Los pasajeros que utilizan Tocumen como hub de tránsito están exonerados de ambos impuestos panameños, aún cuando representan el 75% del volumen de pasajeros, y, por tanto, los mayores beneficiarios de los más de $1,000 millones que ha invertido Tocumen en ‘mejorar la experiencia del pasajero', en palabras del ingeniero que administra la terminal actualmente.
Solo la Terminal 2 ha costado $928 millones, después de varias adendas que Ramírez justificó como necesarias por malas concepciones en el diseño original, entre ellas la integración de ambas terminales y el cierre del edificio conector por el ‘problema de aves migratorias'.
Los proyectos conexos incluyen una granja de combustible por $18.8 millones y una nueva calle de rodaje por $13.9 millones, además de nuevos estacionamientos y un incinerador de basura Otros $45 millones fueron destinados a tecnología.
El informe financiero del último año para inversionistas de Copa Airlines constata que aun con menos ganancias netas en 2018 ($88.1 millones) vs los $364 millones de 2017, la aerolínea tuvo el costo anual más bajo por unidad de su historia, justificados por mayores facilidades aeroportuarias, menores gastos en mantenimiento, salarios, beneficios y costos operativos.
CONVENIOS DE PUBLICIDAD
Otro espaldarazo oficial al ‘hub' panameño se tradujo en subvenciones a las aerolíneas internacionales -especialmente las trasatlánticas – para alimentar las rutas de conexión e incentivar el turismo a través de convenios de publicidad.
La ATP desglosó el gasto así: la alemana Lufhtansa recibió $4.5 millones en este concepto, mientras que a Copa se le destinaron $1.5 millones. Otros $220 mil para la canadiense Sunway, cuyos vuelos chárter llegaron al aeropuerto de Río Hato. Por otro lado, la española Iberia, que vuela directo de Panamá a Madrid, España, recibió $200 mil.
La ATP aclaró que el primer convenio de publicidad se negoció por el gobierno anterior (el de Martinelli) con las europeas Air France-KLM., ejecutándose los fondos en esta administración. Varela replicó la fórmula con nuevas aerolíneas durante su quinquenio
En conjunto, es una agresiva apuesta económica con fondos públicos, que sumando los $500 millones invertidos en el casco antiguo de Colón con la esperanza de resucitarla como ciudad turística, sobrepasan los dos mil millones; puestos sobre la mesa para reactivar la industria sin chimenea y atraer a esos turistas en masa que tanto espera el país.
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